航线介绍
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非洲航线  非洲航线
非洲航线
非洲(Africa)是阿非利加洲的简称,拉丁语意为“阳光灼热的地方”。位于东半球的西南部,地跨赤道南北,西北部有部分地区伸入西半球。东濒印度洋,西临大西洋,北隔地中海与欧洲相望,东北角习惯上以苏伊士运河为非洲和亚洲的分界。大陆东至哈丰角(东经5 1 度2 4 分,北纬1 0 度2 7 分),南至厄加勒斯角(东经2 0 度0 2 分,南纬1 4 度5 1 分),西至佛得角(西经1 7 度3 3 分、北纬3 4 度4 5 分),北部至吉兰角(东经9 度5 0 分、北纬3 7 度2 1 分)。面积3 0 2 0 万平方千米(包括附近岛屿)。约占世界陆地总面积的2 0 . 2 %,次于亚洲,为世界第二大洲。
航线概述  航线概述

      非洲大陆北宽南窄,呈不等边三角形,大陆海岸线全长3.05万千米,缺少海湾与半岛,是世界各洲中岛屿数量最少的一个洲。非洲航线也称好望角航线,苏伊士运河凿通之前,它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前,因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,需绕过非洲南端的好望角,所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。



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基本港  基本港

东非的主要港口有:

MOMBASA -蒙巴萨 肯尼亚       DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆 坦桑尼亚

      这两个港口是东非的门户港口,很多内陆国家都是通过他们中转进去的。

      东非航线所占份额最大的应属MSK和SAFMARINE这两家船公司。两家船公司采取共用舱位的合作方式,船期稳定,航程较快,但是运费方面还是有一些差别的。通常情况下,SAF的运费低于MSK,SAF凭借船期快,运费低的优势,成为了许多货主的首选。PIL的东非航线是其老牌航线,所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司,这大多是缘于收货人的要求。因为指定,所以运费较高。PIL在新加坡中转,旺季时期新加坡积压的货物过多,也会出现仓位紧张的问题,因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年,不过价格浮动较大,可以做不定期的选择。EMIRATES东非线值得一提,通常价格优势大,在COLOMBO中转,航程速度适中。但毕竟是小船,船期及舱位有一定的局限性。

 

南非的主要港口有:

DURBAN -德班                      CAPE TOWN -开普敦            PORT ELIZABETH -伊丽莎白港

      南非是非洲国家相对比较富裕的国家。出口到DURBAN和CAPETOWN两基本港口或转到首都约翰内斯堡的货物很多,因此挂靠南非的船东也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL /CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有挂靠的。目前属NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC这几个船东是价格最低的,不过在收重柜和舱位方面还是有所局限。MSK/SAF/COSCO这几个船期较快,受客人欢迎度较高。

 

西非的主要港口有:

ABIDJAN -阿比让 科特迪瓦      LAGOS -拉各斯尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA廷坎TINCAN两个码头)

TEMA -特马加纳                     LOME -洛美多哥                  COTONOU -科托努 贝宁

      西非港口基本点是五个-见基本港,但是加上其他偏港,西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。

      目前NYK/NDS/KLINE是西非基点运费最低的。NYK、NDS是直航,两者共舱,船期快,价格便宜,挂靠的是LOME/TEMA/ APAPA-TINCAN三大港口。但是是双周班船,舱位少。KLINE有所区别,挂靠TEMA/COTONOU/TINCAN(APAPA),仓位也比较紧张,每周有航班,订舱需要提前。

      西非航线比较受货主认可的船东是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个,目的港服务好,船期稳定,当然运费也是比较高的,运费较低的就是SAFMARINE,与MSK共仓,因此收货情况不错,特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等,也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势,CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN,舱位比较充裕,因此开始低价收货。西非航线,所到船东很多,可根据货物特点多加对比进行选择。

 

北非的主要港口有:
ALGIERS -阿尔及尔 阿尔及利亚                        CASABLANCA -卡萨布兰卡 摩洛哥
ORAN -奥兰 阿尔及利亚                                 TUNIS  -突尼斯 突尼西亚
BENGHAZI -班加西 利比亚                              TRIPOLI -的黎波里 利比亚
ELKHOMS  -胡姆斯 利比亚                              MISURATA  -米苏拉塔区 利比亚



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主要港口  主要港口


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主要船公司  主要船公司

      非洲航线的几大船东,主要有MAERSK,P&O(05年被MSK收购),DELMAS(被CMA收购),MOL以及PIL,MSC,CMA。
      MSK是资格最老的非洲庄家,为最早进入到非洲航运市场的船东,他的优势集中在西非的一些港口,无论是西非的基港,还是内陆点都做的不错,而且是船期服务做得很稳定.尤其是内陆点做中转的业务,几乎垄断了大半个非洲市场,通过长时间的经营,也打出了自己的品牌,特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后,更是强化了其在非洲航线上的领导地位,很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势,处于非洲市场无可争辩的垄断地位,这已是大家不得不承认的现实。
      DELMAS的船期是出了名的快,同时,价钱也是出了名的高,主要原因在于其主要业务是放在指定货方面,非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低,过快的船期和较高的价位,却不一定符合市场的需求。
      PIL非洲航线的主要优势集中在东非,运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是,在中转到新加坡的时候会被甩柜,经常会有一到两个星期。
      MSC的价钱是比较低的,现在船期经过调整后已经比较快了,但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船,每周一班,即使是旺季时节,舱位也经常难以保证了,道理很简单,MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船,价格便宜了,对服务的期望值就不用要求太高了。
      CMA主要优势应该是在北非的,西非,东南非的优势并不大,而且船期的稳定也是一个问题。
       MOL在非洲航线方面,亦投入了大量的运力,主要集中在以下几条线路:南非航线,主要是在:
      1.印度洋群岛停靠PORT LOUIS,REUNION,TAMATAVE。这几个点MOL的速度是最快的,尤其PORT LOUIS是目前最快的船,只要12天,远比MSK,P&O快。价格也比他们要便宜。
      2.东非航线,MOL挂靠三个点包括:MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点,时间比较快,船期比较稳定了,价格也不错.而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。
      3.南非航线DURBAN,PORT ELIZABETH,CAPE TOWN,这条航线的目的港是到到南美东,在南非的挂靠,和中转.另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点,例如说JOHANNESBURG,还有EASTLONDON。
      4.西非航线,MOL主要是先停靠在DURBAN,(价格也还不错,时间蛮快的,只要15天)然后再进入到西非的基本港。如LUANDA ,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOU,西非的基本港,LAGOS/APAPA,MOL的船期方面,比MSK要快近一个星期.

 



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综合评价  综合评价


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船期表  船期表


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